Ducati水冷2気筒 1,198CCのテスタストレッタDVTを搭載し、最高出力152psを発生。
スタンダードよりも10ℓ増量され30Lの容量を誇るBigなガソリンタンクを装備。無給油航続距離は単純計算で1.5倍に延び、ガソリンスタンドがない区間での走破を容易にして、ロングツーリングが楽しめるアドベンチャーツアラーです。
ムルティストラーダ1200Sをベースに、延長されたサスペンションストロークにより、前後とも200㎜のホイールトラベルを得ており、悪路走破性を向上させております。更にフロントを19インチと大径化したチューブレスのワイヤースポークホイールと高剛性の両持ち式スイングアームを標準装備しております。

DSS EVO・電子制御サスペンション、夜の峠道で威力を発揮するDCH・コーナリングライトを装備したフルLEDヘッドライトをはじめ、最先端電子制御テクノロジーが満載され『コーナリングABS、DTC・DWC・VHC・DMS（トラクションコントロール・ウィリーコントロール・ビークルホールドコントロール・マルチメディアシステム）』と4種のライディングモードと併せ、過酷な条件下でのツーリングを安全かつ快適に楽しむ事が出来ます。更にオプションのエンジン・タンクガード、ハンドプロテクターも装備している本格的なアドベンチャーモデルです。
また、こちらの車輛は新車時にパイクスピークカラーにカスタムペイントを施した車輛となりますので、非常にプレミアムな仕上がりと成っております。

ヘプコ＆ベッカー社製の、エンジン・タンクガードと、ハンドプロテクターをオプション装備。もしもの転倒時、ライダーと車輛へのダメージを最小限に食い止めてくれます。

パワーユニットは、ドゥカティ・テスタストレッタDVT、デスモドロミック可変バルブ、水冷Ｌ型２気筒４バルブ、デュアルスパークエンジンを搭載。最高出力152PS、最大トルク13.1kg/mを発揮しており、高速走行や峠道を含む様々なルートをパワフルに、且つ電子制御を駆使して安全に余裕をもって楽しむ事が出来ます。

エキゾーストサイレンサーは、ノーマルのステンレスサイレンサーにキャタレスパイプを組合せ、パワフル且つレスポンスが向上するカスタムが施されております。

もちろんノーマルの触媒も付属いたしますので、車検時も安心です。

ブレーキシステムは、ブレンボ製4ピストン ラジアルマウント・モノブロックキャリパーに320 mm径セミフローティング・ダブルディスクローターをフロントに採用、リヤのブレンボ製2ピストン フローティングキャリパー、265 mm径ディスクと、コーナリングABSシステムユニットを組合せて装備しております。

悪路走行を想定し、エキゾーストパイプやエンジン部を岩などから守るエンジンガードも強固なものを装備、フットペグはマイクロキャスト鋼を採用して成形、 取り外し可能なゴム製インサートを装備しており、悪路とロードとの使い分けが出来る仕様と成っております。

こちらの車輛は、左側に立ちゴケした経緯があり、サイドカウルやガードパイプ、カウルに貼られたゴム製のパッドの下に、傷が確認できます。ネガティブな面では御座いますが、幸いにあまり目立たない様相となっております。

チェーンスプロケットについては十分に使用できる状態ですが、若干の錆なども見られるので交換をお薦め致します。

新車時に施されたパイクスピークカラー(コルセカラー）のオールペイントは、塗装面の状態も良く非常に美しく綺麗な状態です。

また、シートもシミや破れ弛みも見られずに、非常に良い状態と成っております。

コクピット回りは広く、大型のスクリーンにも守られた空間。大型で見易いメーターパネルと共に快適なクルージングを楽しむ事が出来るポイントです。

ハンドルバースイッチは大型で使い易い設計で、「スポーツ・ツーリング・アーバン・エンデューロ」など４つのライディングモードの切替や、ABS・DWC・DTCなどの介入度をセッティング変更が出来ます。TFTフルカラーのダッシュパネルにはその表示が現れ、確認も容易に出来ます。また冬場などの走行に有難い、グリップヒーターの設定もパネルで確認が出来て、使い易い装備となっております。

2019年にフルモデルチェンジと同時に発売されたディアベル1260Sは、特徴的な大きなエアイントレッド＆エレガントな赤いトレリスフレームを持ち、このバイクの心臓部であるエンジンを支えながら、マッスルな雰囲気の美しいボディラインを誇示しております。

車輛の構成で一番重要な役割を果たし、フレームを兼ねたテスタストレッタDVT1262エンジンは、159馬力のハイパワーと、129Nmの最大トルクを発生させ、信じられないほどの加速とピックアップを生み出します。しかし実際の乗り味は低回転からのフラットで一貫したトルクカーブが安定していて、ライディングでは非常に扱い易い特性となります。装備されているライド・バイ・ワイヤ(RbW)コントロールは、3つのライディングモードと3つのパワーモードとマッチし、エンジンの出力を走るシチュエーションに合わせ、好みでチョイスすることができます。

「S」バージョンは上級仕様という位置付けで、可変バルブタイミング機構を備えた1,262ccの水冷L型2気筒テスタストレッタDVTエンジンを搭載、最高出力 159HP/9500rpm、最大トルク13.1kgf･m/7500rpm で発生させます。

3つのライディングモードと3つのパワーモードを選択できる、ライド・バイ・ワイヤ・コントロールを採用しており、好みのフィーリングや、走るシチュエーションに合わせてチョイスし、ライディングを楽しむ事が出来ます。

フロントフォークには48㎜径のオーリンズフルアジャスタブルフォークを装備しており、ドゥカティらしいスポーティで軽快なハンドリングを生み出しております。

リヤサスペンションにも、オーリンズのフルアジャスタブルダンパーを採用しております。

フロントブレーキには、320㎜径のセミフローティングディスク、ラジアルマウントされたM50ブレンボモノブロックキャリパーを採用、装備されたボッシュコーナリングABSのポテンシャルも在り、コントロールし易く安全・安全なブレーキ性能を確保しております。

前後のフェンダーには、ドゥカティパフォーマンス製のドライカーボンパーツをオプション装着。

軽量化と質感の向上が図られております。

ラジエーターコアと、オイルクーラーコア部には、MOTO CORSEオリジナルのチタニウムプロテクションスクリーンをオプション装備。石跳ねなどで痛めやすいコアを守ると共に、信号待ちなどで電動ファンが作動した時なども、風の流れを妨げずにしっかりと冷却出来る装備です。

リヤホイールには、8.0JX17というワイドでディープなアルミホイールに、240/45 ZR17という極太のピレリ ディアブロ ロッソⅢを装着しております。

高速走行で、強い味方と成るスモークのウインドスクリーンは、オプション装着のドゥカティパフォーマンス製。

スタンダードでは穴の開いたフレームボルト部には、オシャレなMOTO CORSEオリジナルのDBT Design チタニウム フレームプラグ を装着、モトコルセ創業時に特許を取得しドリルド ビレット チタニウム、DBT ボルトの呼び名でモトコルセ コンプリートバイクや数多くのお客様のバイクを彩って来たDBT デザインで、とても美しい仕上がりとなっております。

ハンドルバー下に位置するメーターパネルはフルカラーＴＦＴ液晶メーターで、ハンドルスイッチで操作するモード切替えパネルも表示します。

2017年11月開催のドゥカティ・ワールド・プレミアで発表されたパニガーレV4、V4S と同時に登場したV4スペチアーレ。

イタリアントリコロールの外装やアルカンターラの専用シート、レーシングスクリーン、アジャスタブルのRizoma製ステップキット、可倒式レバー、レーシングタイプのRizoma製燃料タンクキャップ、アクラボヴィッチ製チタンエキゾーストシステム、専用バイクカバーなどの特別装備が奢られております。

排気量1,103ccの「デスモセディチストラダーレ」V型4気筒エンジンを搭載し、前後のサスペンションには、オーリンズ製の電子制御セミアクティブサスを採用。路面の状況、加速、減速、バンク角などをセンシングして、ショックアブソーバのダンピング特性を自動的に最適化するシステムです。他にもオーリンズ製の電子制御式ステアリングダンパーや鍛造のアルミホイール、軽量なリチウムイオンバッテリーの採用をしております。

世界限定1500台の限定で発売されたモデルで、殆ど中古市場にも見られない貴重な1台。しかも走行距離が1,175㎞と、慣らしが終了したばかりの状態です。大切に保管された車輛は、隅々まで綺麗で新車を思わせる上質さを持っております。

専用のトリコロール・カラー。しかもステップや専用シート、レーシングスクリーン、アクラボビッチのフルエキゾーストシステムなどが採用されております。

アクラボビッチ製のチタニウムエキゾーストシステム。

フルエキゾーストのチタニウムレーシングマフラーが装着されており、有り余るパワーと抜群のサウンドを楽しむ事が出来ます。

ボッシュ製の6軸慣性測定ユニット（6D IMU）を中心にした最新世代（当時）の電子制御システムを採用した、オーリンズ製NIX30フロントフォークとTTX36ショックアブソーバーの電子制御セミアクティブサスは。路面の状況、加速、減速、バンク角などをセンシングして、ショックアブソーバのダンピング特性を自動的に最適化するシステムです。

フロントブレーキには、330 ㎜ 径のセミフローティングディスク、ラジアルマウントされたブレンボ製スティルマモノブロックキャリパーを採用。リヤブレーキは245 mmディスク、ブレンボ製2ピストンフローティングキャリパー、ボッシュ製 コーナリングABS EVOにてコントロールされ、抜群のストッピングパワーを誇ります。

美しい曲線を描くタンクには、ドカティパフォーマンスのRizoma製レーシングタイプ、フューエルキャップを採用して装着。

白いラインと共に、レーシングムードを醸し出しております。

パワーユニットは、排気量1.103ccの「デスモセディチストラダーレ」V型4気筒で、最高出力は214ps を13.000rpm、 最大トルク12.6kgmを10.000rpmで発生させるエンジンを搭載しておりますので、パワフルなドゥカティV4パワーをお楽しみ下さい。

MOTO CORSEオリジナルの、ドライカーボン製のコンパクトライセンスサポートキット、同じくドライカーボン製のベースプレートをオプション装備してカスタム。リヤスタイルが締まります。また、前後のフェンダーは元より、スイングアームカバーもドライカーボン製なので、オーナーの所有欲を擽ります。

スペチアーレの標準装備は、ステップキットにも。Rizoma製のポジション調整のできるステップが装備されておりますので、オーナーの好みのステップ位置に調整が可能です。

画像左から、ETC車載器、ドカティパフォーマンスのレバーガード、左側サイドカウルにはDIN規格電源プラグを装備。

更に、ステムボルト部にはMOTO CORSEオリジナルのユニバーサルマウントベースを装備。ラジエターとオイルクーラーコアを守る、MOTO CORSEオリジナルのチタニウムプロテクションスクリーンをそれぞれ装着しております。

前後のホイールは、マルケジーニ製の鍛造アルミホイールを採用、軽量な足回りは軽快で抜群に楽しいハンドリングを生み出します。ドライブチェーンやスプロケットは、1175kmの低走行ですので、ほぼ新品同様の状態と成っております。

シートカウル内にはドカティデータアナライザー+GPS（DDA+GPS）を搭載。

サーキット走行などで、GPSに因る正確なラップタイム計測が可能です。

大型で操作しやすい、ハンドルバー左側のスイッチ類。こちらでモード選択や電子制御の介入度などを操作できます。そして美しいTFTフルカラーメーターパネルに表示され、セッティングが出来ます。

2011年に発売されたディアベルは、既存のクルーザーモデルの概念を新しく塗り替えた革命的モデルでした。
巡航性能を優先させるカテゴリーに対して、ドゥカティならではのスポーツ性能を盛り込み、ワインディングが楽しめるポテンシャルを有し、ロー＆ロングかつマッスルなスタイリングを維持する事で、これまでのクルーザーに無かった乗り味を獲得しました。2014年にモデルチェンジを受け、低中回転域での扱いやすさをいっそう向上させ、フルLEDヘッドライトを採用するなど、市街地走行やツーリングにおけるユーティリティが熟成されたモデルです。

低中回転域を扱いやすくチューニングされたテスタストレッタ11°DSエンジンには、スリッパークラッチが組み合わされた事で、気兼ねなくシフトダウンが出来、そのスタイリングから想像されるよりもイージーなライディングを楽しめるのが特徴です。

装備面も充実しており、「スポーツ」「ツーリング」「アーバン」の3種から選べるライディングモードをはじめ、ABS、DTCの介入コントロールなど。ハンドルポスト部に装備されたTFTカラー液晶メーターに表示され、ハンドル左側のスイッチにて選択調整が可能です。スマートキー（リモコンキー）が標準装備されて居る事も革新的でした。

カスタムポイントも充実、チタニウム エキゾースト システム Evoluzione グロッソ ドゥエ が装着されており、ノーマルに対し６㎏以上の軽量化が得られております。更に視覚的にもサウンド的にも優れ、ディアベルでのラインディングが楽しく、また眺めていても楽しめるフォルムと成って仕上がりました。

このEvoluzione レーシングエキゾーストシステム “Grosso Due”　絞られた稜面にロケットエンジンの噴射口をイメージした流線型の溝を持つ大・小のラウンドスクエアデザインを採用しており、ディアベルの極太なリヤタイヤのフォルムが強調され、ロブスターテールデザインのフロントパイプとの組み合わせは、迫力のある美しさと成っております。

その他のカスタムポイントでは、リヤタイヤに回り込んだノーマルのライセンスサポートから、テール回りをスッキリと仕上げ、極太タイヤの迫力が強調される、ドライカーボン製のコンパクトライセンスサポートとドライカーボン製のライセンスプレートベースを組み合わせ装着され、フロント部ではドゥカティパフォーマンス製のスクリーンを装備しており、快適な高速クルージングとスポーティなフォルムが楽しめます。

質感の高いCNCビレット削り出しのステップキットに、CNC ビレット ラジアルブロック スクエアエッジコンセプト ライディングフットペグを組合せて装備。ツーリングやスポーツライディングに滑り難い事と自由度の高いポジションで、疲れにくいライディングをもたらせます。

フラットトラックレースの世界からヒントを得た「ドゥカティスクランブラー」のスタイリングは、幅の広いハンドルバーと、専用のグラフィックとロゴが施されたスリムなスチール製ティアドロップ燃料タンクが特徴的です。
シンプルな丸形のメーターパネルや、美しいクロススポークのアロイホイールなど、細部まで考え抜かれてデザインされています。

こちらの車輌は、走行距離が5328㎞と少なく、細部までとても綺麗で上質な車輛となっており、770㎜のシート高で足つきも良く、ビギナーも安心して楽しめます。安全面でもABSも装備。高速道で便利なETC車載器も装着しており、初めてのドゥカティとして選ぶには最良な車輛と言えるでしょう。

パワーユニットは、399cc L型2気筒 2バルブ デスモドロミック空冷エンジン搭載。50㎜径スロットルボディーの電子制御燃料噴射システムを採用し、最大出力40hp /8,750rpm、最大トルク3.5kgm/8,000rpmを発生します。

Sixty2は若いライダーと楽しみへの憧れにアピールするために作られています。40PSを発する399㏄空冷Ｌツインエンジンは、デスモドロミックらしさを満喫できる高回転型の設計。軽量でスリム＆コンパクトな車体とのマッチングで、扱いやすく操る楽しさを生み出してます。

フロントのブレーキシステムは、ブレンボ製 2ピストンラジアルマウントモノブロックキャリパー、320㎜径フローティングディスク、ボッシュ製ABSユニットを採用。

アルミ製の10本スポーク3.00×18インチのホイールに、110/80 R18サイズのタイヤを装着。

リヤブレーキではブレンボ製シングルピストンフローティングキャリパー、245㎜径ディスク、ボッシュ製ABSユニットを装備。

アルミ製の10本スポーク4.50J×17インチのホイールに 160/60 R17サイズのタイヤを装着しております。

前後の足回りでは、ショーワ製41㎜径の正立式フロントフォーク、カヤバ製のリアショックは、プリロード調整機構装備のモノショックを採用しております。

ヘッドライトの右上に配置されたシンプルなメーターは、デジタル表示でスケールは70年代のバイクのスピードメーターに似ています。メーターの装備として２つのトリップ計、オドメーター、フューエルインジケーター、気温表示、時計、リザーブ警告灯とABS警告灯、エンジン油圧警告灯、ハイビームインジケータ、ニュートラルインジケータ、ターンシグナルインジケータ、イモビライザー、オーバーレブ警告灯を備えております。