Ducati Monster 1100 EVO

ドゥカティ空冷エンジン初の 100HP 超の出力を達成し、扱いやすいだけではなく 1,078cc の大排気量ならではのパワフルなエンジンフィールを楽しむことが出来る、「空冷Lツイン」を搭載したモンスター1100EVO。

ドゥカティセーフティパック「DSP」は、さまざまな道路状況やライディングスタイルに4つの異なるコントロールレベルを選択出来、リアホイールスピンの正確で高速な検出・制御における、ドゥカティコルセの豊富な経験を活用する「ドゥカティトラクションコントロールシステムDTC」と「ボッシュ製ABS+ブレンボブレーキシステム」がセットされており、安全性とバイクを操る楽しさをサポートしてくれます。


ドゥカティコルセと共同で開発されたトレリス・フレームは、1198 SPと同じ直径・太さのパイプを採用。リヤセクションの軽量アルミサブフレームと組み合わせる事で乾燥重量169kgを実現し、更に全体的なデザイン融合を果たしております。


100馬力を達成しながら、信じられない程スムーズなフィーリングの2バルブドゥカティ、「デスモデュエ・エボルツィオーネ 」L型2気筒 2バルブデスモドロミック 空冷エンジン。45㎜径のスロットルボディを採用し、シーメンス製電子制御燃料噴射システムと組合せ、7,500rpmで最高出力の100Psを発生、 6,000rpmで、103Nm の最大トルクを発生させます。


こちらのモンスター1100EVOには、オプション装着でテルミニョーニのスリップオンマフラーを装着。空冷ドゥカティ独特の歯切れ良いサウンドを更に楽しい音質へと昇華し、カーボンサイレンサーがスポーティーな雰囲気を演出、オーナーの所有感を満たしてくれます。


フロントブレーキは、320㎜径ダブルディスク、ブレンボ製4ピストンラジアルマウントキャリパーを装備。

オプションで、フロントフォーク下部を守る、アクスルスライダーを装着してお居ります。


チェーンラインはD.I.D製の525ZVMXゴールドチェーンに換装しており、低フリクションで軽い走行フィールを実現。

リヤホイールはアルミ軽合金製Y字10本スポーク 5.50J×17インチ、180/55ZR17サイズのタイヤを装着しております。


カーボンのタンクパットや、ドゥカティパフォーパンス製のパッセンジャー用クラブバー、ヘルメットホルダーなどをオプション装着、細かく行き届いたカスタムが施されており、有難い装備です。


シート下の僅かなスペースにはETC車載器がオプション装着され、高速道や有料道路を利用してのツーリングなど、便利に役立つ装備が嬉しい処です。


左右のステップペグは、粗目のデザインが採用されており、滑り防止に役立ちます。


見易いバー表示タコメーターを有するデジタルメーターは、速度計、時計、メンテナンススケジュール、油温、トリップメーター、トリップフューエル、ラップタイム表示 警告・表示灯/油圧、燃料リザーブ、ニュートラル、方向指示器、ABS、オーバーレブを表示。 DDAを装着可能とし、サーキット走行などでもデータを取り楽しむことが出来ます。


MV AGSUTA BRUTALE 750 S

こちらで紹介するブルターレは18年も経過しているとはとても思えない、非常に良いコンディションを保っている1台です。更にプラスチックパーツをドライカーボン等のパーツに交換、オリジナルの良いところを崩さぬセンスの良いカスタムを随所に施してる車輛です。

ストリートファイターの元祖と云うべきモデルで、アップライトなポジションのネイキッドで在りながら、スーパースポーツのような走りも可能です。気軽に街乗りする事はモチロン、峠やワインディング、サーキットを楽しんだり、ロングツーリングも楽しめるオールラウンダーです。

大型二輪免許を取得予定の方、セカンドバイクを検討中の方、とにかくバイクを走らせるのが好きな方、皆さんにお薦めできるバイクです。


奇才タンブリーニがデザインしたMVアグスタ ブルターレは、MVアグスタF4シリーズの車体構成における基本的な特徴を生かしながら、攻撃的デザインで個性的なスタイルが魅力です。発表当時、後発のメーカーがデザインを真似て来た事でもセンセーショナルさを伺えます。


ブルターレシリーズのエンジンは、よりトルクフルなエンジン特性を得るために、カムシャフトにおけるバルブタイミングの変更などが施されています。ご覧のように隅々まで綺麗で状態の良い車輛です。


発売当時ハイスペック4気筒モデルでトラス・パイプフレームを採用しているのはMV AGUSTAだけでした。その基本的なシャシー構造は、職人の手による個体ごとのハンドメイドにより、生産されています。クローム・モリブデン鋼管とアルミニウム・スイングアームサポートフレームの複合した構造の、世界で一番美しい評されるフレームです。


誇らしげにデザインされたF4の文字。イタリアの巨匠タンブリーニが手掛けデザインしたMVアグスタF4シリーズである証です。


白いバックグラウンドのタコメーター、Brutaleのロゴが設定されたステアリングヘッド、ヘッドライトからスポーティーなメーターを囲うパネルは、フロントエンドにダウンフォースを与えるための空力性能とデザイン面での美しさが融合しており、更にカーボンパーツへ換装して質感を上げております。


フロントフォークはマルゾッキ製の倒立50ø、ボトムエンドはクイックリリースタイプとなっております。

ブレーキはニッシン製6ポッドキャリパーと310mmディスクを採用、抜群のストッピングパワーを誇ります。


ステップにはF4 BRUTALE のロゴがあしらわれ、クラッチカバーにも大きくMVのエンブレムが刻印され、デザインした者の拘りと自信が垣間見えてきます。


フロントフェンダー、リヤエンドのテールカバーとライセンスサポート、ライセンスホルダーをドライカーボン製の品に換装、当時でもこちらのパーツは中々手に入らない、高価で貴重なパーツでした。シート表皮もMOTO CORSEオリジナルのレザーシートに張替え、質感を向上させるカスタムが施されております。


高い排気効率とスタイリッシュなエキゾ-スト・システムは斜めにカットされた上下二つのサイレンサーで構成され、それらが奏でるエキゾーストサウンドは、官能的な音を楽しませてくれます。


bimota DB5 MILLE

美しいスタイリングと高い質感、それとスペシャルマシンならでの卓越したハンドリングというビモータらしさを堪能できるDB5。

搭載されているエンジンはドゥカティの空冷2バルブ、SS1000にも積まれるドゥカティのDS1000。エアボックスは大型化して、噴射マップを変更。高性能指向ではなく空冷エンジン独特の味わいと、中低速を重視した性格の仕上がりとなっております。

クロモリ鋼パイプをトラス形状に組み、アルミプレートと組合わせた車体は軽量で、細身の車体は体にピッタリと寄り添い、意思に忠実について来てくれます。ライディングポジションも先鋭的でなく足着き性も良い。体を大きく動かさなくても、人車一体になったまま、コーナーに切り込んでいく事が出来、マシンコントロールを純粋に楽しむことができるモデルです。


フレームに加え、スイングアームもトラス形状のクロモリ鋼パイプがアルミプレートにボルト締めされる構造。フロントフォーク、リヤサスともにオーリンズを採用。リヤサスペンションはリンクレスです。美しいフレームワークと共に、シルバーとレッドにカラーリングされた車体と、マルケジーニのアルミ鍛造に換装されたホイールもゴールドアルマイトを施して、美しいスタイリングに拍車をかけております。


この車輛はそんなDB5のポテンシャルを更に引き上げるべく、数々のカスタムを施してます。

MOTO CORSEオリジナルのチタニウムエキゾースト「エボルツォーネ」を採用する事で、高い位置での軽量化がハンドリングの軽さを更に際立たせ、チタンの美しい輝きが性能だけでなくオーナーの所有感を満たしてくれる事でしょう。


前後ホイールをマルケジーニ製のアルミ鍛造ホイールにゴールドアルマイトを施す事で、軽さとゴージャスで美しいスタイリングを手に入れております。


ドゥカティエンジン搭載車でワインディングやサーキットを楽しむ方には必須の装備と成りつつある、STM製のSBKスリッパークラッチキットを組込んでおりますので、コーナー侵入時においてラフなシフトダウンで起こる強大なバックトルクを穏やかにし、リヤタイヤのホッピングを防ぐ事で、安心してコーナーに飛び込んで行ける装備です。


フロントフォークの下部を守る、DBTデザインアクスルスライダーを装着。

リヤのスプロケットもCNC削り出しMOTO CORSEオリジナル品で、ゴールドのチェーンも交換したばかりの品です。


ライディング中にはいつも目に入る部分のトップブリッヂはCNC削り出しのトップブリッジ。ステムボルト部にはMOTO CORSEオリジナルのユニバーサルマウントベースを装着、スマホホルダーを手軽に組み合わせることが出来ます。搭載済みのETCと軽い車体との組合せで快適なツーリングを楽しむことが出来ます。


Ducati Scrambler Italia Independent

Ducati Scrambler Italia IndependentはメガネブランドItalia Independent社とのコラボレーションモデル。 通常、スクランブラーの各モデルはタイ工場にて生産されますが、このスクランブラーは、イタリア・ボローニャの「ボルゴバニガーレ本社工場」で生産されMade in Italiaへのこだわりが感じられる、とてもオシャレな1台です。


落ち着いたムードを演出するマットブラックとナイトカッパ―の専用ボディカラー、ローポジション・ハンドルバーのカフェレーサースタイルは、スクランブラーシリーズ中もっとも個性的な一台。803ccの空冷Lツインエンジンは、艶消しブラックでペイントし各部をエッチング仕上げ、専用レザーシート、テルミニョーニ製フルブラックエキゾースト、ショートフロントフェンダー、カフェレーサーシールド、ハンドルバーエンドにマウントされるミラーなど等、存在感の有る1台に仕上がっております。

そんな世界で1077台の限定車が、走行距離343kmという、低走行で今回入荷致しました。

イタリアボルゴパニガーレの本社工場で限定生産された貴重なスクランブラー、とても上質な車輛となっております。


前後のスポークホイールは、フレーム同様このモデル専用カラーの「ナイトカッパー」でペイントされ、落ち着きのあるオシャレな雰囲気を醸し出しております。

エキゾーストパイプから共通のマットブラックに仕上げられた「テルミニョーニ」のスポーツマフラーを装備。シックな中にセンスの良い、ドゥカティファンやエンスージアストを唸らせる味付けが為されております。


スクランブラーに搭載する803ccの L型2気筒2バルブ空冷デスモドロミックエンジンは、最大パワー72hp – 54kW/8,250rpm、最大トルク6.8kgm – 67Nm/5,750rpmを発揮します。

こだわりのカラーリングは、エンジン全体を艶消しブラックで塗装、冷却フィンなどをエッチングして際立たせ、存在感のある演出が為されております。


マットブラックのタンクにブラッシュド風のナイトカッパーで仕上げられたタンクサイドカバー。美しいトレスフレームも、ナイトカッパーにペイントしての仕上げ。この車輛は状態が非常によく、新車同様の輝きを維持しております。


このスクランブラーの特徴として、ローフォルムなバーハンドルとバーエンドに装着された丸形のミラーも、メーターデザインとのオシャレなコンビネーションとなっております。


カフェレーサーを思わせる、ヘッドライト周りのシールドと、シンプルで見易くデザインされたメーターも気分を上げてくれます。


ブラウンが基調のレザーで張られた専用のシート、ナイトカッパーのステッチを使用する辺りにも「made in Italia」のこだわりが伺えます。


Ducati Panigale V4 25° Anniversario 916

マッシモ・タンブリーニによってデザインされた、当時のモダンなレーシング・バイクのアイコン的存在ドゥカティ916が世界デビューを果たしてから、25年が経過しました。

916 SBKは、デビュー・シーズンから、その類まれな戦闘力を発揮し、翌年以降には合計で120のレースで勝利し、8回のコンストラクターズ・タイトルと6回のライダーズ・タイトルを獲得しました。そのうちの4回のライダーズ・タイトルは、イギリス人ライダーのカール・フォガティが打ち立てました。現在でも916とフォガティは、ドゥカティSBK史上、もっとも成功を収めた“バディ”として、その名が刻まれています。

走行距離が少なく、ほぼ新車に近い状態の上質な車輛。今後ここまでの個体はなかなか出て来ないような逸材ですので、気になった方はお声がけ下さい。


916の25周年を祝うために、500台限定シリアル番号が刻印されたリミテッド・エディション。パニガーレV4 25°アニバーサリオ916の希少な1台です。


超軽量なマルケジーニ製 鍛造マグネシウム ・レーシング・ホイールは、Panigale V4 Sと比較して、ばね下重量を1kg削減しています。これによって、Panigale V4 25° Anniversario 916は、さらにクイックなハンドリングと俊敏なコーナリングを実現します。


 

Panigale V4 25° Anniversario 916は、Panigale V4 Sをベースにしながら、Panigale V4 Rのレーシング・コンポーネンツを装着して、更なる進化を遂げています。

最大のパフォーマンスを徹底的に追及するレースの世界と同様、性能面で大きな利点をもたらす乾式クラッチ(ハウジングおよび48歯のディスクセットを備えたビレット・アルミニウム製STM EVO-SBKクラッチ)を装備しています。

後付けでは非常に高価なスペシャルなパーツが標準装備ですので、お買い得かと考えられます。


これもまた、後から装着すると高価なパーツ、チタニウム製アクラポヴィッチ・エグゾーストを装備!

しかも公道走行の認証を受けたエグゾーストシステムです。


フロントフォーク、リヤダンパーともに、言わずと知れたオーリンズ製。

しなやかな乗り心地と軽快なフットワークで、ワクワクする走りを堪能していただけます。

更にフロントフォークボトム部にはMOTO CORSE フロントアクスルスライダーを装着しております。


更に、Ducatiパフォーパンス製のレバーガードや、カーボン製のタンクプロテクター、MOTO CORSE製のドライカーボン/コンパクトライセンスサポートも装備。

更なるルックスの向上が図られております。


大切な冷却用コアを石跳ね等から守ってくれ、錆などの経年変化がほぼ起きて来ない。

チタニウムプロテクションスクリーンもチョイスしてラジエター&オイルクーラーへ装備。


左右のステップ&ペグやレバー類もCNCビレット削り出しの、リゾマ製アルミニウムライダー・フットペグと、

更にカーボン製ヒールガードも装備。


bimota TESI 3D Concept

bimotaの代名詞でもあるハブセンターステアリングを採用し、トルクフルで楽しいDucatiの空冷エンジンを搭載。造形美に溢れた美しいスタイリングも魅力のTESI-3D Conceptです。

全世界僅か29台のみのスペシャルモデルであり、ハブセンターステアリングならではのライディングを存分に楽しめます。


フロントフェアリング、シートフェアリング、フロント&リアフェンダー、クラッチカバーなど、主な外装にはカーボンファイバーを採用。軽量、堅牢で美しいドライカーボンが、シャープで繊細なデザインを引き立てます。


フロントサスペンションはエンジン右下に配置された、コンパクトなエクストリームテック製モノショック。通常のサスペンションとは逆の動きをする「プルロッドタイプ」とし、フルアジャスタブル機能と共に優れた路面追従性を実現。


リヤサスペンションはオリジナルのエクストリームテック製サスペンションから、オーリンズ製CNC削り出しのTTXフルアジャスタブルサスペンションに換装しており、抜群の路面追従性能を発揮します。


前後のホイールは軽量で高剛性を誇るBSTドライカーボン製ホイールにチェンジ。オリジナルから更に軽さを追求、ハブステアリングシステムと抜群の相性で、ワインディングを軽快に駆け抜ける楽しいハンドリングを生み出します。


フロントスイングアームには、クロームモリブデンパイプを採用。複数の太さのパイプを複雑なトラス形状に組み合わせ、緻密に剛性をコントロール。高価で加工の難しい素材ではありますが、「最良」を追求するビモータには当然の選択でした。
フロントブレーキは、4ピストン4パッドラディアルマウントキャリパーとΦ320mmセミフローティングダブルディスク。軽量な車体、安定したマシンの挙動と合わせ、強力かつコントローラブルなブレーキングを可能にします。


リアスイングアームは、クロームモリブデンパイプに削り出しアルミ二ウム・アクスルプレートを組み合わせた、コンポジットスイングアーム。異なる素材を組み合わせ、必要な部分に必要な強度を与える極めて論理的な製法です。DB5 MILLEで初めてスイングアームに応用され、その操安性は高い評価を得ました。


Ducatiの空冷1,100ccデュアルスパークエンジンを搭載。トルク&パワー共に軽量な車体と相まって、優れた動力性能を得ました。エキゾーストシステムはセンターアップを採用、バンク角の確保と重量マスの集中に貢献しております。

ECUもビモータオリジナル、Ducatiエンジンの潜在能力を引き出す、スムースでパワフルなプログラミングが施されます。


この車輛はオプション装着の、MOTO CORSE製エヴォルツィオーネ、チタニウム エキゾーストに換装。さらなる軽量化とパワフルなレスポンスを獲得しております。


まるで自転車の様なシンプルで美しいステム回りは、ハブステアリングシステムならではの造形。メインキーをONにすると同時に駆け上がるタコメーターと、針と同調する周囲のインジケーターランプは、操るオーナー様の楽しみと成ります。



ビモータのアイデンティティーといえる「ハブセンターステアリング機構」は、一般的なテレスコピックフォークとは全く異なる構造を持っています。フロントにもスイングアームを装備し緩衝装置としての役割のみを持たせ、操舵機能はフロントホイールハブに集約。それぞれの機能を独立させることで、互いが干渉することなくその性能を最大限に発揮する事ができます。
「ブレーキングによるノーズダイブによりキャスターが立ち、ホイールベースが短くなる。」一般的なコーナリングメカニズムは、TESIには存在しません。あらかじめフルボトム状態を想定したディメンションは、ピッチングにより車体姿勢が変わってもほとんど変化せず、優れた旋回性と安定性を両立します。その革新的な特性に可能性を見出した様々なメーカーが研究を重ねましたが、構造の複雑さや技術的制御の難しさにより開発を断念。ビモータは長年のノウハウにより「ハブセンターステアリング」を進化させ続け、先進のハンドリングを手にしました。

bimota TESI 3DC

DUCATI製 空冷 L型 2バルブ 2気筒 デスモドロミック エヴォルツィオーネをベースエンジンに、PISTAL RACING製、 鍛造ハイコンプレッションピストンを組合せ、 MOTO CORSE スペシャルシリンダーヘッドワークが施されており、ECU も Bimota-Athena製 ECU 、MOTO CORSE スペシャルマッピングを搭載して、最高出力104.7hpを 8400rpmで発揮するチューニングモデル。

独特のハブステアリングシステムを持ち、抜群のハンドリングと軽量な車体を生かした、軽快な走りを約束するTESI 3dC。パールホワイトとキャンディレッドに塗り分けられた美しいカラーリングが施されたスタイルがとてもエレガントで目を引きます。


パールホワイトとキャンディレッドのスペシャルカラー、ゴールドのアルマイトが施されたOZ RACING製 鍛造アルミニウムホイールを採用しており、アルミ削り出しのフレームや赤くペイントされた軽量なトレリス構造のスイングアームが合わさって、とてもエレガントなスタイルを擁している。


TESIの代名詞でもあり、一番の特徴がフロントのハブステアリングシステムで、トレリス構造で組まれた前後の軽量スイングアーム。

独特のハンドリングを生み出し、ブレーキング時のフロントノーズダイブが無く、抜群のコーナリングはオーナーを虜にさせる。


CNC アルミニウムオメガプレートフレームに包まれたTESI 3DC の心臓部は、DUCATI製 空冷 L型 2バルブ 2気筒 デスモドロミック エヴォルツィオーネエンジンに、PISTAL RACING製 鍛造ハイコンプレッションピストンを組み込んで、 MOTO CORSE スペシャルシリンダーヘッドワークが施されている。MOTO CORSE スペシャルマッピングECUを搭載して、最高出力104.7hpを 8400rpmで発揮する。


前後のダンパーもOHLINS製フルアジャスタブルモノショックを採用して、リヤダンパ―には 車高調整機能も付いている。


前後のホイールはゴールドのアルマイトが施されたOZ RACING製の鍛造アルミニウムホイールで、 フロントサイズ : MT3.50 x 17  リアサイズ : MT5.50 x 17 をチョイスしている。


高剛性のハブステアリングシステムを持つTESI 3DCのステアリングステム部は、まるで自転車のようにコンパクトに仕上がっているのも特徴のひとつ。


メインキーをONにすると、美しいイルミネーションが尾を引くように流れる、最高の演出がオーナーの所有感を満たしてくれる。


カーフレザーを採用し、赤いダイヤモンドステッチで仕上げているシートもスペシャルな装備で、高級感が溢れている。


 

Ducati Diavel AMG Special Edition

「ハイパフォーマンス・モータースポーツ・エキサイティング」という共通のブランド価値を発展させるため、2011年にAMGとパートナーシップを結んだドゥカティは、2012年のディアベルフラッグシップモデルとして、AMGラグジュアリ―スポーツブランドをオマージュしラインナップした。

ベース車はディアベルカーボンで、5ツインスポークホイール、カーボン製サイドラジエーターグリル、エンドキャップ付き AMGスタイル・スポーツエグゾーストシステム、アルカンターラメッシュレザー素材のAMGスタイル・スポーツシートなどを装着して、特別な装いとし、ダイヤモンドホワイトッブライトのカラーリングと組合せ、AMGとしての差別化を図っている。


パワートレインは、Lツイン、テスタストレッタエボルツォーネエンジンとし、最大出力162PS/9500rpm 最大トルク13.0kgf-m/8800rpmを発生。デスモドロミック・カムタイミングをハンドワークで精密調整されており、エンジン担当メカニックの名前がエンジンケース左側に刻まれている。


前後のホイールは専用の5本足ツインスポークホイールを装着。

リヤは240/45R17を収めるワイドで深いリムが存在感を醸し出している。


フロントのブレーキキャリパーはブレンボのモノブロックを使用、大柄な車体を軽々と減速させるストッピングパワーを持っている。


随所に誇らしく配置されている、AMGの証。


また、カーボンパーツなどのチョイスも施されており、特にリヤスタイルは240サイズのタイヤ幅が強調されt、迫力あるリヤスタイルとなっている。


ツーリングなどの使用には不可欠な、スマートフォンをマウントするべく、MOTO CORSEユニバーサルマウントシステムを装備。

USB電源も装着しており、ワンタッチでスマートフォンを取付。ナビとして使用できる。


Vyrus 984 C3 2V

2001年に誕生したVyrusは全てのモデルがハブセンターステアリングを採用しており、また1台1台オーダーメイドで製作されるため同じモデルは一つとしてありません。
2003年にVyrus初となるストリートリーガルモデルとしてデビューした984 C3 2VはDucati 1000 DS 空冷Lツインエンジンを搭載し、斬新なルックスと驚愕のコーナリング性能を有しておりました。
こちらの車輌はブラックアルマイト仕上げのフレーム&前後スイングアーム、オーリンズ製前後ショックなどの様々なオプションパーツをしております。


トルク感溢れるDucati空冷LツインDS1000のエンジンを搭載。軽量な車体とのマッチングも良く、低い回転域からグイグイと押し出されるような加速感が楽しい。STMのEVO SBKスリッパークラッチも装着しておりますので、ツイン特有のバックトルクをスムーズに和らげてくれます。


前後ともアルミBOX製のスイングアームを採用、軽量で高い剛性を兼ね備えており、フロントはハブステアリングシステムを採用しておりますので、ノーズダイブの無い絶妙なハンドリングを生み出します。


ライディング中、常に視界に入るメーター周りは、まるで「COCKPIT」のような様相で、大きなAuto Meter製のタコメーターがVyrusを操るライダーをその気にさせてくれます。


Vyrus特有の前衛的なデザインのフロントマスク、ドライカーボン製で超軽量なガソリンタンク、シートフレーム一体のドライカーボン製シート&カウルが、この車体の軽さを生み出す一因となっております。


前後のサスペンションをOHLINS製TTXダンパーに換装しており、抜群の路面追従性を誇り、ワインディングやサーキットへ出向くのが楽しみになります。


センターアップのSPRAK製サイレンサーは、Ducatiの空冷エンジン特有の図太いサウンドを更に楽しく演出してくれ、走りに出かけたくなるGoodが音を生み出してくれます。


Vyrusの心臓部を囲うΩ形状のアルミ削り出しのフレームが、この車体の剛性と軽さの基礎となっており、フレームとエンジン、前後に伸びるスイングアームとの一体感を生み出しております。