前モデルの959パニガーレからモデルチェンジし、ユーロ5に適合させながらも性能の向上をはかり、フェアリングデザインもパニガーレV4に近いデザインで一新されてデビュー。959パニガーレでは両持ちだったスイングアームが片持ち式になり進化、サイレンサーもコンパクトにエンジン下へ収まるデザインに。6軸慣性プラットフォームをベースにした電子制御システムが搭載され、コーナリングABSやクイックシフター（シフトアップ＆ダウンも対応）、トラクションコントロール、ウイリーコントロールなどが装備され、格段の進化を遂げたパニガーレとなっております。

前後の重量バランスに優れ、軽い車体と小気味よく回るパワフルなエンジンを搭載しているパニガーレV2は、ドゥカティのスーパーバイクシリーズ特有の、高い乗車位置から倒れ込むような、クイックなバンキングを武器に、ヒラリひらりとワインディングやサーキットでのコーンリングを楽しめるバイクに仕上がっております。

タンデムシートから、ドゥカティパフォーマンス製のシングルシートカウルにモデファイ。タンクへの傷つき防止にクリアのタンクパッドを装備しております。

特に目立つ傷は無く、全体に綺麗で上質な車体となります。

新車の入庫も年内は厳しい状況ですので、こちらの綺麗な車輛はパニガーレV2をお探しの方には朗報です。

ドゥカティ水冷V型2気筒、排気量955ccのスーパークアドロエンジンをアルミニウム製のモノコックフレームに搭載。

最高出力：155hpを最高出力回転数：10,750 rpmにて発揮、最大トルク：104N･mを最大トルク出力回転数9,000 rpmで発揮します。

フロントフォークはショーワ製43mm BPFフォークが採用、ホイールトラベルは120㎜。このフロント・フォークは、スプリング・プリロード、コンプレッション/リバウンドの減衰力調整が可能なフル・アジャスタブル・タイプ。更にステアリングダンパーも搭載、左サイドには水平に配置されたザックス製フルアジャスタブル リヤサスペンションが目を惹くデザインで、片持ち式のスイングアームを支えております。

ブレンボ製4ピストンM4.32モノブロックキャリパーと、320㎜径のセミフローティングディスクを採用。6軸慣性プラットフォームをベースにした電子制御システムが搭載され、コーナリングABSやトラクションコントロール、ウイリーコントロールなどでライダーをサポートしております。

スポーツライディングに欠かせない装備として「DQSドゥカティクイックシフター」を搭載。シフトチェンジではアップもダウンも対応しており、コーナーの進入が楽しくなります。

前モデルの959パニガーレの両持ち式から、スイングアームは片持ち式になり、サイレンサーはエンジン下に配置されたコンパクトなデザインとなり、Vツインらしい小気味良いサウンドが楽しめます。チェーンやスプロケットは摩耗も少なく、とても綺麗な状態です。

ハンドルバー左側の集中スイッチで、ライディングモードをワンタッチで変更が可能、TFTフルカラー液晶メーターで、表示して確認しながらセッティングの変更が出来ます。メーターは見易い配置で円周方向にバーグラフ表示のタコメーター、その中央部にはギヤポジション。左にはデジタル表示の速度計を配置。ハンドルバー右側スイッチにはスタータースイッチ＆キルスイッチと、デイライトの切替えスイッチ、ハザードスイッチが配置されております。

ロッキー山脈を舞台に繰り広げられるアメリカで最も歴史あるモータースポーツレースのひとつ『パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム』

ドゥカティは2010年大会において、ムルティストラーダ1200Sにて二輪部門で圧倒的な勝利を収めました。そして勝利を記念してシリーズ化となった最新のモデルが「ムルティストラーダV4パイクスピーク」です。

他のムルティストラーダV4のモデルと大きく違う装備が、片持ち式スイングアームや、フロント17インチサイズのタイヤ＆マルケジーニ製アルミ鍛造ホイール設定。ブレーキ回りの装備もパニガーレ譲りですが、タイヤサイズもパニガーレやストリートファイター譲りのタイヤサイズなので、よりグリップ重視のタイヤをチョイスする事が可能で、タイヤの選択肢が大きく広がります。

チタン合金ボディとカーボンファイバーのエンドキャップを組み合わせた、アクラポビッチ製サイレンサーが標準装備されております。

専用カラーリングが施されたドライカーボン製のフロントマスク＆フロントフェンダー、ドゥカティ・コルセのエンブレムを装備

前後のサスペンションがオーリンズ製にグレードアップされ、以前までのMultistrada 1260 Pikes Peakではマニュアル調整式でしたが、今回からは電子制御式になっており、シリーズ史上最高のサスペンションが搭載されております。

ドゥカティパフォーマンス製オプションパーツが豊富に装着されております。

・カーボン製リアマットガード

・ヒーテッドグリップ

・ドゥカティ×リゾマ共同開発のアルミニウム製フットペグ

・フューエルタンクプロテクション

・ラジエーター＆オイルクーラー プロテクショングリッド

その他、ETC2.0車載器を装着しております。

初年度登録2020年6月、走行距離1,397Km、車検有効期限満了2025年6月まで。

慣らしが終わったばかりの、まるで新車のようなハイパーモタードです。

前後オーリンズサスペンションを採用した、数少ない「SP」モデル。

シート高は890㎜と高めですが、こういった車輛は、片足が付けば十分。

軽い車体と長いストロークを活かした、モタード独特の乗り味とスタイリングが楽しめます。

赤く塗られたトレリスフレームが美しい。

ドカティと言えば、トレリスフレーム。独特の存在感を生み出し、しなやかな走りを支えます。

オーリンズサスペンション採用により、スタンダードより15㎜長くなったフロントホイールトラベルはフロントで 185mⅿを誇ります。

リヤのホールトラベルも175㎜と、とても脚の長いマシンに仕上がっております。

アップ＆ダウンが可能な、DQSを装備(ドゥカティクイックシフター)

小気味よいシフトフィーリングで、走るのが楽しくなる存在感です。

装着されるホイールは、マルケジーニ製のアルミ鍛造ホイール。軽く楽しいハンドリングが満喫できます。

後方へ向かって伸びる、アップタイプのエキゾーストシステムは、迫力が有りスポーティでカッコイイです。

ブレーキ回りではブレンボのモノブロックキャリパー、セミフローティングタイプのディスクローターを採用。

シートサイドのエキゾーストカウルには、950SPの文字が輝いて居ります。

チェーンやスプロケットも、摩耗少なくとても綺麗な状態が続いて居ります。

左手に集中したスイッチは操作しやすい配列。メーターを確認しながらライディングモードも入れ換える事が出来ます。TFTフルカラー液晶メーターの配置も見易く、丸くバー表示がされて居る回転計は、アナログメーターの様に、視認性が良い。その中央部にはギヤポジション、左に目を移すと、デジタル表示の速度計が配置されております。

無事故・無転倒(立ちごけ有り)の低走行車、ドゥカティパフォーマンス製のオプションパーツや、MOTO CORSEオリジナルパーツをオプション装着した、大変お買い得な車輛と成っております。

2021年Newモデルとして登場した現行モンスター、スタンダードモデルにビキニカウルとシングルシートカバーを標準装備されたモデルがコチラの車輛「モンスタープラス」です。

最新バージョンへと進化を遂げたテスタストレッタ11° 2気筒エンジンを搭載。ユーロ5規制に適合した937cc テスタストレッタ11°は、111ps/9,250rpmの最高出力と9.5kgm/6,500rpmの最大トルクを発生するエンジンで。低回転域からスムーズに動作し、街中でもストレス無く走る事が出来ます。従来型の鋼管パイプを使用したトレリスフレームから、アルミ製の成形フレームとFRP製のリヤフレームを組み合わせた、新しい時代のモンスターとして進化しました。

軽さを意識して開発されたテスタストレッタ11°と、アルミ製の成形されたメインフレームに、FRPで作られたサブフレームを組み合わせた結果、大幅な軽量化が成功して乾燥重量は166kgと、250㏄～400㏄の国産2気筒車並みの軽さを誇り、軽快なハンドリングと軽い取回しを実現しております。

軽量且つパワフルなこのエンジンは、低回転から扱い易くアップ＆ダウン可能なDQS(ドゥカティクイックシフター）を標準装備しており発進・停車時以外では、クラッチレバーの操作が要らない、オートシフターとなっており市街地からワインディングまで、ラクチンで楽しいツーリングを堪能できると思います。

ボッシュのコーナリングABSシステムを採用し、組み合わされたブレーキシステムは、ブレンボのM４モノブロックキャリパー、320㎜径のセミフローティングディスクをダブルで装備。リヤには245㎜径のローターにブレンボの2ピストンキャリパーを組合せて採用しております。

ドゥカティパフォーマンス製オプションパーツのチョイスも良く、エンジン下のアンダーフェアリングは、スポーティーなシルエットに磨きをかける様、デザインされており、ウオーターポンプにはRizoma製のガード、ハンドルバーエンドにもRizoma製のバーエンドが装着され、もしもの転倒にはシッカリとガードが成されております。

モンスタープラス標準装備品の小型ビキニカウル下とリヤのナンバーステーの上には、カメラレンズを配置、DAYTONA製のドライブレコーダーもオプション搭載しております。

フロントフォーク下には万が一の転倒時、フォーク下部を守るフロントアクスルスライダーをオプション装着。ラジエター前には、水冷エンジンにとって大切なラジエーターコアを石跳ね等から守る、重要なオプションパーツ。MOTO CORSEオリジナルパーツのチタニウムプロテクションスクリーンを装備しております。

リヤのシングルシートカバーも、モンスタープラスの標準装備、もちろんタンデムシートも付属し、簡単に交換が出来ます。

ハンドルスイッチ脇には、DAYTONA製のUSB電源ポートの装着されております。

チェーンやスプロケットも摩耗少なく、とても綺麗です。

ハンドル左側のスイッチBOXには、ライトスイッチ、ターンシグナルスイッチ、ホーンボタン他、メータパネルで確認しながらライディングモードのチョイスなど、セッティングが可能な集中スイッチとなっております。メータパネルではフルカラーTFT液晶メーターを採用、回転方向にバーグラフ表示される回転計、その中央部にはシフトポジションインジケーター、左手には速度計とライディングモード表示。下部にトリップ＆オド計が配置されております。

ムルティストラーダの中でも、スポーティな仕様にチューニングされて別格の存在である「パイクスピーク」。モータースポーツに詳しい方ならご存じの、米国コロラド州で行われるヒルクライムレースに由来の名称でもあり、日本でも自動車で名の有るチューナーが毎年参戦していた「競技会の名称」を冠したモデルと成ります。ドゥカティ社も、パイクスピークタイムトライアルレースの2010年大会において、ムルティストラーダ1200Sにて二輪部門で圧倒的な勝利を収めました。そして勝利を記念してラインナップされ、シリーズ化された来た最新のモデルが「ムルチストラーダV4パイクスピーク」です。V4Sなどはレーダーパッケージ・トラベルレーダーパッケージ・フルパッケージ等、パッケージモデルによって、サイドパニアケースや、ヒーテッドシート、グリップヒーター等の快適装備が選べましたが、パイクスピークは基本的に走りに徹したモデルとして、オプションパーツとして設定されております。

コチラのパイクスピークには、それらのドゥカティパフォーマンス製のオプションパーツが、多数装備されております。

ヒーテッドシート、グリップヒーター、サイドパニアケース、トップケース、フロントスクリーン、カーボン製リヤマットガード、タンクバッグまでが、ドゥカティパフォーマンス製のオプションパーツ。その他にETC車載器、MOTO CORSEオリジナルパーツのクイックオープンタンクキャップが装備されております。

ムルチストラーダV4パイクスピークは、他のムルチストラーダV4のモデルと大きく違う装備が、片持ち式スイングアームや、フロント17インチサイズのタイヤ＆ホイール設定。ブレーキ回りの装備もパニガーレ譲りですが、タイヤサイズもパニガーレやストリートファイター譲りのタイヤサイズなので、よりグリップ重視のタイヤをチョイスする事が可能で、タイヤの選択肢が大きく広がります。

アクラボビッチのチタニウムエキゾーストも、パイクスピークの標準装備。

軽量で小気味良く歯切れの良いサウンドを奏でるので、田舎道をのんびりトコトコ走るも良し、ワインディングを気持ちよく流すのも良し。高速道を空気の壁を破りながら突き進むのも良し。楽しいアイテムです。

ドライカーボン製のフロントマスクや、専用色にカラーリングされたフロントフェンダーもドライカーボン製。

エキゾーストシステム同様、パイクスピークの特別装備品と成ります。

そして、前後のサスペンションがオーリンズ製にグレードアップされ、前モデルのパイクスピークではマニュアル調整式でしたが、今回からは電子制御式になっており、シリーズ史上最高のサスペンションが搭載されております。

スーパーバイク、パニガーレ譲りの330㎜径セミフローティングディスクローターとラジアルマウントされたブレンボ製M50スティルマモノブロックキャリパーを採用。リヤブレーキは265 mmディスク、ブレンボ製2ピストンキャリパーを装備しております。

ドゥカティパフォーマンス製のトップケースの他、左右のサイドパニアケース、ヒーテッドシート、グリップヒーター、ウインドスクリーン、ドライカーボン製リヤマッドガード、タンクバッグがドゥカティパフォーマンス製オプション品として付属。その他ETC車載器、MOTO CORSEオリジナルパーツのクイックオープンタンクキャップが装着されております。

ノーマルパーツも全て揃って居り、ご納車の時にお渡し致します。

人気のモンスター1200Sは、初代モンスターのデザインを思わせる丸みの有る、独特のスタイリングとシルエットが特徴的です。そしてこちらの後期型の車輛はマイナーチェンジが行われた際に、前期モデルからパワーアップ。更に滑らかさが増したエンジンに加えて、電子制御テクノロジーが最新タイプ(発売当時）へと刷新され、クラッチ不要でシフトアップ／ダウンできるDQS(ドゥカティ クイックシフター）を装備しております。

Sグレードならではの装備として、デイライト機能付きヘッドライトにカーボン製フロントフェンダー、オーリンズ製48mm径フルアジャスタブルフォークとリアショック、ブレンボ製M50モノブロックキャリパーと1299パニガーレと同じグレードの330mm大径ローターを装備されたエンジン・シャシー・外観に至るまで熟成が図られたスポーツネイキッドモデルです。

ドゥカティ水冷1198.4ccテスタストレッタ11° DS L型2気筒 4バルブ・デスモドロミックを採用。最高出力:150HP/ 9,250 rpm、最大トルク:12.9kgf･m/7,750 rpm を生み出すパワーユニットを搭載しており、パワフル且つ滑らかでとてもスムーズなエンジン特性となっております。

フロントブレーキは、ブレンボのM50モノブロックキャリパー、1299パニガーレと同等グレードの330mm大径セミフローティングブレーキローターを装備。リヤにはブレンボ 2ピストンキャリパー、245 mm径ディスクを装備。ボッシュ製コーナリングABSユニットと組み合わされ、強力でハイグレードなブレーキシステムとなっております。

※アクラボビッチのスリップオンエキゾーストシステムが装着されておりますが、日本の道路交通法では公道での使用は出来ません。
ノーマルにお戻しして、新たに2年車検をお取りしてのご納車と成ります。

また、アクラボビッチのエキゾーストシステムはサーキット等でのスポーツ走行でご使用できる様、ご納車時には付属品としてお渡し致します。

フロントのサスペンションはオーリンズ製48 mm径のフルアジャスタブル倒立フォークで、リヤサスペンションはプログレッシブリンクを採用し、オーリンズ製フルアジャスタブルモノショックを装備しております。

デイライトが採用された、丸型のヘッドライトとコンパクトなスクリーン、大きく丸形を帯びたデザインが印象的なガソリンタンクは、16.5Lの容量。広く取られた座面のシートには簡単に脱着出来るシングルシートカバーが装着しております。鮮やかなドゥカティレッドに塗られた外装の他、同様に赤く塗られたトレスフレームが美しく、モンスター1200Sの魅力でも有ります。

足元に目を移すと、フロントのキャリパ―やハブ周り、リヤハブ周りやスプロケットまで綺麗で、錆も見られない美しさを保って居ります。

ドゥカティパフォーマンスのオプションパーツ、Rizoma製の赤いフルードタンクがオシャレです。

クラッチカバーに目を移すと、アルマイト加工されたアウターリングとプレキシグラス(アクリル樹脂)カバーを装備した、アルミ削り出しのクリアクラッチカバーキットが装着され、クリアカバーの中にはDUCABIKE 製プレッシャープレートとプレッシャープレートリングが装着されており、エンジン始動と共にクラッチプレートの回転が見える装備となっております。

ハンドルバー左手のスイッチBoxでは、ヘッドライトの操作、ウインカー、ホーンのスイッチの他、 トラクションコントロール、 ウイリーコントロール、ライディングモード選択などが操作できる集中スイッチとなっており、右手にはエンジンスターター＆キルスイッチ、ハザードランプのスイッチが配置されております。

TFTフルカラー液晶を採用したメータパネルは、右方向へのバー表示で回転計を、中央部にデジタル表示の速度計。右端にはギヤポジション、左側にはライディングモードなどが視認性良く配置されており、ライディングモードやABS,DTC,DWC等のセッティングをハンドルバー左手のスイッチにて操作出来、その表示もメーターパネルで確認しながらセッティング可能です。