美しいウエッジシェイプのデザインは、見てる者をウットリとさせてしまう、独特のオーラを纏っております。軽量で重心位置の低い車体は抜群のハンドリングをもたらせます。ドライカーボン製のフェアリング、クロモリトレリスフレームとジュラルミンプレートとのコンポジットタイプフレーム。ドライカーボン一体成型のシートフレームなどを駆使して組上げた車体は、標準モデルで172㎏という驚異的な軽さに加え、こちらの車輛はさらなる軽量化が施されており、水冷のスーパーバイクとは思えない軽い車体です。心臓部にはドゥカティ水冷Ⅼ型2気筒、テスタストレッタエボルツィオーネエンジンを搭載。160Psを9,750回転で、最大トルク12.5kgf･mを8,000回転で発揮します。軽量な車体にパワフルなエンジンを搭載、抜群なハンドリングは、操るオーナー様だけが成しえる至高のひと時を味わえるでしょう。

bimota DB7S 初年度登録 2008年8月、走行距離 19,443㎞、15年が経過したとは思えない美しく上質な車体は、前オーナー様が大切に扱われて来たことが想像できるような良好な状態で、ガレージ保管をされて来た賜物でしょう。

クロモリトレリスフレームとジュラルミンプレートとのコンポジットタイプフレームに抱かれる様に搭載されたパワーユニットは、Ducatiのスーパーバイク 1098Sと同じ、Ⅼ型2気筒水冷テスタストレッタエボルツィオーネエンジンを採用。最高出力160Psを9,750回転で、最大トルク 12.5kgf･mを8,000回転で発揮します。CPUはbimotaオリジナルで、非常に扱いやすいセッティングで仕上ております。

さらにオリジナルのドライクラッチから、STM製のエボルツォーネSBKレーシングスリッパークラッチへ換装しており、バックトルクを抑えたシルキーな抜群のギヤダウンを味わうことができます。

ダッシュパネルは、オリジナルのKOSO製のアナログメーターから、MoTeC製のC125 、5インチ反射防止 高輝度カラーTFT液晶を採用したメーターシステムに換装。オリジナルからの換装時に記録されていた走行距離を引き継ぐ形で、そのまま数値を登録。現在表示される走行距離は実際の走行距離となります。

ブレーキローターは、ブレンボ製のレーシングローターに換装しており、抜群の制動力とコントロール性、熱対応力に優れたグレードアップカスタムがなされております。

ブレーキ＆クラッチマスターは、ディスカチャーティー のCNC製品に変更、ブレンボ製のモノブロックキャリパーと組合せて、抜群の制動力とコントロール性を発揮いたします。

ドライカーボン製のテールカウル一体式のモノコックシートフレームから延びる、オリジナルのドライカーボン製ナンバーサポートは非常に長く、武骨なデザインだったので、ドライカーボンでオリジナルのデザインを損なわない、流れるようなデザインのコンパクトライセンスサポート、ドライカーボンのナンバープレートベース、矢尻型のウインカーと組合せ、スッキリとしたリヤ回りに演出しております。

オリジナルのチタニウムサイレンサーと、フロントキャタライザーから、エボルツォーネフロントパイプと、エボルツォーネスリップオンサイレンサーを組みあわせ、軽量化とレスポンス向上を図っております。

※ サーキット走行専用品となります。

※ 本商品は『レース専用品』です。法令遵守の上、決して一般公道走行の際にはご使用ならない様お願い申しあげます。

※オリジナルサイレンサー付属。

オリジナルのエクストリームテック製のリヤダンパーを、フロントフォーク同様のオーリンズ製、TTX36ダンパーに換装しており、抜群の路面追従性を発揮、柔らかくもコシが在りアクセルを開けた時の、沈み込みやリヤタイヤの挙動が腰に伝わり、非常にコントロールがしやすい、しなやかな脚に仕上がっております。

モトコルセオリジナルパーツのCNCビレット、クイックオープンタイプのフューエルタンクキャップや、DBTデザインチタン製のグリップエンドウエイトを装着。質感の高いグレードアップカスタムが、なされております。

目立たない箇所では在りますが、ポイントを抑えたオシャレで実用的なカスタムポイント。DB7の７の形をあしらった、ドライカーボン製のヒールプレートや、トップブリッジ中央のユニバーサルマウントベース(スマホホルダーも付属します）、高価なオーリンズフォークの下部、削り出しのアンダーブラケットを守るアクスルスライダーも装備。