Vyrusはハイエンドスポーツバイクのメーカーで、画期的かつ独創的な車輛を製作、高いレベルの技術で一般道で乗ることができるレースバイクを世に送り出しております。この984 C3 2Vは、独特のCNC削り出しのオメガ型ジュラルミンプレートで、ドゥカティ空冷Ｌ型2気筒エンジンを挟む形で搭載しており、オメガプレートフレームから前後のスイングアームを直に接続。フロントアームはハブセンターステアリングシステムにて構成されステアリング操作を行う、フロントフォークを持たない車輛です。

bimotaのTESIシリーズにも採用されている「ハブセンターステアリングシステム」

ハブセンターステアリングはVyrusの主な特長であり、伝統的なフォークを使用しないオートバイです。ハブセンターステアリングは一般的なテレスコピックフォークとは異なり、サスペンションとステアリングの機能を構造上分離させている為に、ブレーキング、コーナリング、そして加速の新たな楽しさを発見することが出来ます。

ハブセンターステアリングシステムは、リンクを介した左右のプッシュロッドにてステアリング操作を行います。画像に写るプッシュロッドはMOTO CORSEオリジナル、チタニウム製のオプション装着パーツです。

フロント・リヤのサスペンションは、イタリアのサスペンション「Fg」に換装してカスタマイズ。

Fgはイタリアのバイクパーツメーカー。創業者であるフランコ・グッベリーニ氏はサスペンションのスペシャリストで、1980年代初頭、当初はバイク用サスペンション専門のエンジニアリングカンパニーとして、レーシングチームや一般ライダーを対象にサスペンションのメンテナンスやセットアップを行っていた会社です。

ブレーキシステムは、ラジアルマウントされた、ブレンボCNCキャリパーを装備、320mm径のフォローティングブレーキローターと組合せ、リヤにはブレンボの2ポッド対抗ピストンキャリパーに、210mm径のローターと組合せたブレーキシステムを採用しております。

ブレーキマスターには、ブレンボのラジアルマスターへと換装し、クラッチマスターもブレンボのCNCクラッチマスターへ換装。そして左右のレバーは、ドライカーボン製のMOTO CORSオリジナル可倒式レバーへと、グレードアップしたカスタマイズをされております。

アルミニュウムオメガプレートフレームに挟まれ搭載されたパワーユニットは、DUCATI製 空冷 L型 2気筒 2バルブ デスモドロミック エヴォルツィオーネエンジンを採用。

排気量 1078cc、最高出力 90.２hp / 7500rpm、最大トルク 60.6Kgf-ｍ / 6000rpmのパワーで、157kgの軽量な車体を引っ張ります。

ドライクラッチには、STM製のエヴォルツィオーネ レーシング スリッパークラッチを搭載。コーナーへのアプロ―チでシフトダウンの際、強大なバックトルクが掛かりリヤタイヤが跳ねてしまう事を防ぎ、スムーズにシフトダウンしてコーナーへ飛び込める、秀逸なスリッパークラッチにカスタマイズしております。

フューエルタンク、フェンダーなどへのカラーリングにも拘りが有り、半艶のマットクリアと艶の有るグロスクリアを巧みにデザインして、ペイントが施されております。

Vyrus984 C3 2Vのリヤビュー。カーボン柄のシートカウル一体のシートベースに、レーシーな薄型の発砲ウレタンのシート。

オーバル型のZARD製サイレンサーが組まれ、迫力有るリヤ回りデザインです。

ライディング中、いちばん目に入るステアリング＆メーター回り。まるで自転車かと思わせるような、コンパクトなステアリングトップブリッヂ。その先にはAUTOメーター製の大口径なタコメーターを中心に、デジタル表示の速度計と、各種インジケーターが並びます。

まるで工芸品の様に造形美に優れた、独創的にデザインされた Vyrus 984 C3 2V、希少で素晴らしく価値あるバイクです。