2022年のワールドプレミアにて発表された、パニガーレV4 SPⅡ。2021年に発売されたパニガーレV4 SPの進化版。

パニガーレV4 SPⅡは、ユーロ5対応の日本仕様でもスタンダードより1.5HPパワーアップした最高出力215.5HPを発揮。加えてスロットルレスポンスも改善されて、さらにピークパワーを超えた14500rpmという高回転域で2.5HP向上するように、パワー特性が見直されております。スタンダードモデルのパニガーレV4をベースに、ドライクラッチ、カーボンホイール、ドライカーボン製のフロントフェンダーやバイプレイウイング、Rizoma製アルミ削り出しのアジャスタブルステップキットなど、とても高価で上質なパーツが標準装備として組み込まれている、スペシャルモデルです。さらにこの車輛には、100万円を超える車検対応アクラポビッチのチタニウムエキゾースト他、数々の高価で上質なオプションパーツが奢られております。

スリッパー機能を備えた、STM製SBKドライクラッチを標準装備した1,103ccデスモドロミックV4エンジン「デスモセディッチストラダーレ」を搭載しており、最高出力215.5 ps / 13,000 rpm、最大トルク12.6 kgm / 9,500 rpmを発揮。

足回りにはオーリンズ製のNPX25/30倒立フロントフォークと、オーリンズTTX36リアショックアブソーバーを採用、Smart EC 2.0システムによって電子制御された秀逸なサスペンションシステムを装備。

そしてこの車輛の特徴としては、アクラポビッチ製の保安基準適合品のチタニウムエキゾースト、税込み価格￥1,030,000-の高価なオプションマフラーを装着しております。

チタン合金製ボディとカーボン製エンドキャップで、驚異的な軽さと優れた耐熱性を有します。排気口にハニカムグリルが組み付けられ、さらにアグレッシブなスタイルに仕上げております。保安基準適合サイレンサーセットによりさらなる軽量化が図られ、車輌のパワーウェイトレシオの向上に貢献し、騒音規制を守りながらも、かつてない驚きのパフォーマンスを実現しております。

フロントブレーキには、330 ㎜ 径のセミフローティングディスク、ラジアルマウントされたブレンボ製スティルマモノブロックキャリパーを採用。リヤブレーキはブレンボ製2ピストンフローティングキャリパー、ボッシュ製 コーナリングABS EVOにてコントロールされ、抜群のストッピングパワーを誇ります。

前後のホイールには、BSTのカーボンホイールを標準装備。パニガーレV4 SやパニガーレV4R に装着されている、アルミ鍛造ホイールと比べて1.4㎏も軽くなっております。遠心方向への慣性モーメントが非常に低くなるため、ブレーキング時のコントロール性向上、実際の制動力にも大きく貢献するのがカーボンホイール。ご存じの方も多いと思いますが、とても高価で上質なホイールが付いております。

標準装備のドライカーボン製フロントフェンダーや、バイプレイウイングに合わせ、リヤフェンダー、フレームカバー、スプロケットカバー、スイングアームプロテクター、ドライクラッチカバー等も、ドゥカティパフォーマンス製のドライカーボンパーツで、埋め尽くされております。

フューエルタンクは、ヘアライン仕上げされたアルミ製のタンクを採用。シートには専用の刺繍が施されたスペシャル品を装着。

その他のオプションでは、ドゥカティパフォーマンス製のタンクパッドの他、ショートナンバーサポート、ETC車載器カバーなども装着されております。

ドゥカティパフォーマンス・Rizoma製のアルミ削り出しのステップキットは、ステップ位置をお好みで調整できる、アジャスタブルステップ。アッパーフェアリングからは、Rizoma製のアルミ削り出しのウインカー内臓、ビレットミラーが伸びており、オプション装備しております。

メーターにはMotoGPライダーからのフィードバックで開発された「トラックEvo」モードが追加され、すべての走行データを明確に視覚化。GPSモジュールも標準装備し、自動ラップタイム機能によってコースのセクタータイムまでリアルタイム表示可能。オプションのソフトウェアを使用すれば、スリックタイヤなどレース用タイヤ対応のトラクションコントロールが利用でき、ライディングモードを好みに応じてカスタマイズして追加することも可能。さらにはデータ・アナライザーによって、すべての走行データの詳細分析までおこなえます。