世界限定発売250台中の1台で、オーナー様が登録せずにお持ちいただいており、ガレージにて大切に保管されていた車輛。

Kawasaki Ninja H2のスーパーチャージドエンジンを搭載し、bimota独自のハブステアリングシステムを組合せた、夢のようなマシンです。ハイパワーな心臓部にそのままマウントされたかのような、CNCアルミニウム削り出しのスイングアーム。ドライカーボン製のカウルや、シートフレーム、前後フェンダーやフューエルタンクカバー等々。大柄な車体とは裏腹に、軽量に仕上げられた車体はハブステアリングシステムと組み合わさることで、抜群の安定感あるハンドリングが得られました。

エンジンを中心にし、CNC削り出しのアルミニウム マウンティングプレートが繋ぐメインフレーム、マウンティングプレートから前方へ伸びるフロントスイングアーム、エンジン後方から降ろに繋がり伸びる、リヤスイングアーム。リンクロッドにてステアリング操作が行われる、ハブセンターステアリングシステムが特徴のバイク。

とてもパワフルで鋭い加速を実現する998cc スーパーチャージドエンジンは、カワサキの Ninja H2に搭載しているスーパーチャージドエンジンを採用し搭載。最⾼出⼒ 231PS / 11,500 rpm ～242 PS / 11,500 rpm（ラムエア過圧時)
最⼤トルク14.4 kg f・m / 11,000 rpmを発生する、ハイパワーユニットを搭載。

ノーズ下に覗かせる美しいステンレスエキゾーストパイプは、ご納車前にエンジンを始動させてのみにて、ほぼそのままの焼け色。そこからエンジン下に伸びて4in1で集合し、後方のサイレンサーへと繋がるエキゾーストシステム。

高剛性かつ軽量なCFRP（炭素繊維強化ポリマー）製センター部と、CNCアルミニウム製の左右アームを、エアロスペーステクノロジーにより結合したフロントスイングアームを採用。
リンクロッドでステアリング操作をおこなうハブセンターステアリングシステムは、一般的なフロントフォークとは異なる独特の操作感を持ち、コーナリング時には安定したフィーリングと高い安心感を提供します。結果として、ライダーがマシンを意のままに操る歓びを味わえる構成となっています。

シート下部に配置され左右に並べられた、専用のオーリンズTTXサスペンション。フロントはリンクロッドを介して左側のオーリンズダンパーで制御。リヤは右に配置のオーリンズダンパーで制御されております。フロント/リヤ共にプリロードアジャスターは、サイレンサーステーに共締めとなっております。

オーリンズ製の電子制御ステアリングダンパーを標準装備。
速度や加減速の状況に応じて減衰力が自動的に変化し、低速域では減衰力を抑えることで軽快で自然なハンドリングを実現します。一方、高速域では減衰力を高めることで直進安定性を向上させ、ライダーに高い安心感をもたらします。

左右のスイッチ類には、Kawasaki ニンジャH2と共通の制御コントロールを採用。高性能モデルに相応しい操作系が与えられています。
さらにハンドルバー周りに目を向けると、細部にまでこだわった装備が確認でき、オーナー様の所有欲を満たす特別感のある仕上がりとなっています。

ブレーキシステムには、Brembo製 STYLEMA P30x4 キャリパー に 330 mm径のデュアルディスクを採用。リアにはBrembo製 P2-34 キャリパーに220 mm径のシングルディスクを装備。さらにインテリジェントアンチロックブレーキシステム KIBSを採用。高精度のブレーキ制御システムは前後のホイール速度差だけでなくフロントキャリパーに掛かる油圧やエンジンECUからの多様な情報を解析。一般的なABSシステムを遥かに凌駕する性能。油圧を変化させることもでき、非常に滑らかな操作フィーリングをもたらします。IMUからのフィードバックでコーナー進入後ブレーキングを掛けた際でも車体が急激に起き上がらないように介入するブレーキングコントロールを獲得。 コーナリング中、突然の障害物を回避する状況においても車体姿勢を安定させ狙ったラインをトレースします。

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ドライカーボン製フェアリングをはじめ、迫力あるウイングもカーボン素材を採用。フロントサイドパネルには誇らしげにエンブレムが配され、ビモータならではの存在感を主張します。
テールエンドのライセンスホルダーもカーボン製で、これまで一度もライセンスプレートは装着されておらず、コンディションの良さが窺えます。

常に視界に入るフューエルタンクカバーやシートカウルにもドライカーボンを惜しみなく使用。
さすがはビモータ、バイク好きの心を掴んで離さない、カーボンパーツとアルミ削り出しパーツが贅沢に奢られた一台です。

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