2021年に新たなモンスターとして登場したモンスター937。そのスタンダードモデルにビキニカウルとシングルシートカバーを標準装備した上位仕様が、こちらのモンスター937プラスです。

搭載されるのは、最新世代へと進化を遂げた937cc・テスタストレッタ11° L型2気筒エンジン。ユーロ5規制に適合しながら、最高出力111ps/9,250rpm、最大トルク9.5kgm/6,500rpmを発揮します。低回転域からスムーズで扱いやすく、街中からワインディングまでストレスのない走りを楽しめるのも魅力です。

また、従来のモンスターを象徴してきた鋼管パイプ製トレリスフレームから、アルミ製フロントフレームとFRP製リヤフレームを組み合わせた新設計へと刷新。軽量化と運動性能を高め、新しい時代のモンスターへと大きく進化を遂げています。

軽量かつパワフルなエンジンに加え、アップ／ダウンに対応したDQS（ドゥカティ・クイックシフター）を標準装備。発進・停車時を除けばクラッチレバーを操作する必要がなく、スムーズでリズミカルなシフトチェンジを楽しめます。

さらに、軽量化を意識して開発されたテスタストレッタ11°エンジンに、アルミ製の成形メインフレームとFRP製サブフレームを組み合わせることで、大幅な軽量化を実現。その乾燥重量はわずか166kgと、250cc～400ccクラスの国産2気筒車にも匹敵する軽さを誇ります。

この軽さとパワフルなエンジン、そしてDQSの組み合わせにより、取り回しは軽く、ハンドリングも非常に軽快。市街地ではイージーかつ快適に、ワインディングではスポーティに。ツーリングでも気負わず楽しめる、まさにオールマイティに使えるモンスターです。

ブレーキシステムには、ボッシュ製コーナリングABSを採用。フロントにはブレンボ製M4モノブロックキャリパーと、320mm径セミフローティングディスクをダブルで装備し、優れた制動力とコントロール性を発揮します。

リヤには245mm径のブレーキローターとブレンボ製2ピストンキャリパーを組み合わせ、安心感のあるブレーキングを実現。街中での扱いやすさはもちろん、ワインディングでのスポーティな走りにも応えてくれる充実したブレーキシステムです。

サスペンションは、フロントに43mm径の倒立フォーク、リヤにはプログレッシブリンク式のモノショックを採用。軽量な車体との組み合わせにより、路面からの入力をしなやかに受け止めながら、軽快で安定したハンドリングを実現しています。

街中では段差や路面の荒れを穏やかにいなし、ワインディングでは車体の動きをしっかりとコントロール。軽量なモンスター937プラスの魅力を引き出す、扱いやすくバランスの良いサスペンションセッティングとなっています。

ハンドルバー左側には集中スイッチを配置。ヘッドライトの上下切替やウインカー、ホーン操作に加え、セッティングメニューからライディングモードの切替、DTC・DQS・ABS・DWCなど各種電子制御の設定変更もおこなえます。

フルカラーTFT液晶のメーターパネルは、円周方向に表示されるアナログ式の回転計を中心に、その中央部へシフトポジションを表示。左側にはデジタル速度計をはじめ、ライディングモードやODOなどの情報が整理され、走行中でも確認しやすい、視認性に優れたレイアウトとなっています。

右側にはエンジンスターターとキルスイッチを縦方向に配置し、ヘッドライトの常時点灯やハザードスイッチも集約。直感的に操作できる、シンプルかつ機能的なコックピットに仕上げられています。

フュエルタンク下に配置されたフロントシーケンシャルウインカーに加え、リヤにもシーケンシャルタイプを採用。光が流れるように点灯するシャープなウインカーが、スポーティな車体デザインをより際立たせ、前後からの存在感を高めています。

フロントには可愛らしいビキニカウルを装備。フュエルタンクや外装には目立つ傷も見られず、シートのコンディションもしっかりと保たれています。

モトコルセグループ各店にて試乗車として使用されていた車輛ですが、これまできちんと整備・管理されており、全体的にとても綺麗なコンディションを維持しています。